德国MAHLE在过滤器行业拥有悠久的传统。马勒——历史上的发动机部件开发商——很早就认识到最佳功能的过滤器对于发动机空气和液体的循环有多么重要。毕竟，有效的燃烧需要良好的过滤，无论是油、燃油还是进气都需要清洁。由于人们只有呼吸清洁空气才能保持健康，因此车内空气过滤器是他们计划的另一个重要组成部分。下面是我们为您介绍的德国MAHLE过滤器专为新鲜空气而设计（德国MAHLE过滤器发展历史），欢迎您随时来找我们咨询。

清洁的进气是获得最佳发动机功率、高扭矩、低油耗和最小化污染物排放的最重要条件之一。马勒空气滤清器可滤除高达99.9%的灰尘、烟灰和轮胎磨损颗粒。同时，保证了最佳的空气/燃料混合物。高颗粒吸收能力可确保在热、冷或化学污染物等极端条件下具有较长的使用寿命。他们的优质过滤器可防止阀门、气缸工作表面、活塞环、轴承和其他发动机部件过早磨损。为了确保最佳的过滤器性能，所有过滤器都应在汽车制造商规定的维修间隔内更换。

过滤器密封件-他们的空气过滤器是完全密封的
进气通道中未经过滤的空气会污染空气流量传感器并扭曲测量结果，导致燃油喷射故障和发动机部件磨损。为了防止出现旁路空气，他们的过滤器采用贴合式设计，并且密封件均经过精心挑选。

PUR密封件由专门开发的聚氨酯(PU)泡沫制成，可确保脏侧和清洁侧之间的连续密封。这些密封件耐老化、耐化学影响并且温度稳定。它们的灵活性旨在完全适应密封区域的几何形状。
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乘用车空气滤清器
在乘用车领域，圆形和板式元件安装在安装在发动机或底盘上的空气过滤器外壳中，并根据汽车制造商的规格，在脏侧用胶珠固定，在清洁侧用支撑网格固定。对于灰尘较多的区域，在脏的一侧放置泡沫垫形式的附加预清洁器。对于更高的表面载荷，使用金属或塑料支撑螺柱。

商用车空气滤清器
在商用车中，使用由可回收塑料制成的坚固且重量轻的空气过滤系统，也可以降低进气噪音。为了实现高度稳定的大过滤面，过滤器多为圆柱形。为了提高效率，采用径向密封和轴向支撑。特殊无纺圆筒形式的附加安全插件可在维护和更换过程中保护过滤元件的清洁侧。

车内空气过滤器非常高效：仅行驶一小时，车内就有多达100,000升的空气循环。更有理由定期更换机舱空气滤清器滤芯。马勒建议每15,000公里更换一次机舱空气滤清器，或至少每年一次。如果车内空气滤清器失效或堵塞，车内的污染物浓度可能会增加到外部空气的六倍。马勒机舱空气滤清器可靠地为驾驶员和乘客提供清洁的呼吸空气，从而保障他们的健康和福祉，并确保驾驶员即使在雾霾或高花粉数的情况下也能集中注意力。它们还可以减少鼓风机的负载，保护暖气和空调免受污染，改善空气流通并防止窗户起雾。此外，窗户和配件的内部可以更长时间地保持清洁。

他们的座舱空气滤清器滤芯的褶皱几何形状旨在提供较长的使用寿命。低流阻最大限度地减少了鼓风机的负载。由于过滤元件在外壳中的精确配合，可以防止旁路空气。
他们的空调滤清器不会产生有害排放，因为其生产采用无溶剂方法，例如超声波焊接技术。

带有活性炭元件的机舱空气过滤器可去除有害的废气、污垢和灰尘以及高浓度的臭氧和难闻的气味。它们的波纹管由三层组成：活性炭层夹在两层无纺材料之间。使用热处理来熔合过滤层，因此不需要含有溶剂的胶水。根据车辆类型，还可以使用活性炭过滤器来代替传统的车内空气过滤器。

带活性炭的座舱空气滤清器的结构
一层特殊的活性炭颗粒夹在两层羊毛层之间。难闻的气味沉积在活性炭的孔隙中。活性炭主要由具有极其多孔结构的碳（大多数大于90%）组成。毛孔像海绵一样相互连接。仅2克活性炭就大致相当于一个足球场的表面积-因此，含有约200克活性炭的标准过滤器的过滤面积约为100个足球场的面积。

商用车的车内空气滤清器：精细和粗略
与乘用车相比，商用车通常在建筑工地等多尘环境中使用。因此，他们的座舱空气过滤器不仅必须消除座舱内最小的颗粒物，还必须消除粗颗粒物。然而，过滤越精细，去除的污垢就越多，并且污垢吸收能力耗尽的速度也就越快。将所需的精细过滤与较长的使用寿命结合起来是研发工程师的任务。当粗颗粒负荷极高时，例如在建筑工地或采石场，必须更频繁地更换过滤器。

德国MAHLE过滤器发展历史
汽车诞生的前二十年以发动机永久性故障为标志，特别是由于当时未铺砌的道路上灰尘浓度很高。污垢颗粒到达燃烧室，对活塞环、活塞和气缸壁造成严重磨损。这导致发动机功率降低，甚至出现可怕的活塞卡死。直到20世纪30年代中期发明了所谓的空气净化器后，维修和保养间隔才可以达到长达4000公里。因此，如果没有空气过滤器，很难想象内燃机的成功故事。然而，从20世纪30年代的第一个油浴式空气滤清器到今天的现代进气模块，经历了一段漫长的旅程。

在第一个空气过滤器中，过滤元件是由金属外壳包围的金属丝网。所谓的“油浴空气过滤器”的工作原理基于物理流动。气流在金属网中的偏转产生筛分效应，用于分离污垢。为了收集污垢，钢网上涂有机油。这些过滤元件必须定期拆卸，用清洁剂溶剂清洗，最后再次涂上油。

随着发动机变得越来越高效，燃料消耗同时下降，空气需求量增加了许多倍。由金属丝网制成的过滤元件现在已经达到了它们的极限，即使它们后来与纺织插入物结合在一起。
此外，过滤必须变得越来越精细。还需要减轻重量和减小尺寸，并在多个方面减少维修要求。需要大量清洁和有问题的处理的油过滤器已不再满足要求：必须开发一种新型的空气过滤系统。

当纸制滤芯于1953年进入市场时，由于其卓越的过滤性能，它们很快取代了早期的金属网滤芯。
不久之后，即1957年，Knecht Filterwerke（现：MAHLE Filtersysteme）开发了一种特殊的滤纸折叠系统，并为该系统申请了商标为“MICRO-STAR”的专利。时至今日，这种褶皱系统仍然是过滤技术的标准。

空气过滤器的设计不断适应不断变化的需求。最初，使用圆形滤芯：圆形滤芯由滤纸制成，并用PUR泡沫固定。为了在褶皱端部分离污垢侧和清洁侧，这些褶皱端部由带有密封肋的PUR端板密封。这种圆形空气过滤器系统至今仍在使用。

德国MAHLE过滤器可变长度进气歧管和复杂的进气系统
早在90年代，马勒就与汽车行业密切合作开发了所谓的可变长度进气歧管。一方面，这使得发动机即使在低发动机转速下也能产生高扭矩，另一方面在高发动机转速下也能产生高峰值功率。在燃烧室中故意产生的翻滚流可改善混合物的形成和燃烧过程。这会减少燃油消耗和废气排放。

除了空气过滤之外，带有燃油喷射系统的现代发动机中使用的完整进气系统还有许多额外的任务。当今的空气过滤器外壳通常包含气流质量计、窜气再循环进气口（参见右侧文字）以及维修指示器和防止直接热应力的隔热罩。因此，对马勒作为国际汽车行业的开发合作伙伴和系统供应商的要求也很高。

德国MAHLE过滤器三级共振系统
进气模块技术的另一个里程碑是马勒开发的三级共振系统，该系统可以通过集成到进气歧管中的两个风门进行控制。共振充电在高达7,000 rpm的三个发动机速度阶段的较宽速度范围内有效。该谐振系统经过电荷计算的优化和虚拟验证，已在实践中成功使用。马勒提供的一系列产品和开发远远超出了空气过滤的范围，还包括共振系统的控制单元和带有油雾分离器的曲轴箱通风系统、压力控制和进气模块的供给管路。

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