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MOOG品牌基本信息

中文名:穆格

MOOG官网:moog.com

原产地:美国

品牌全称:Moog Inc.

主要产品:MOOG控制器、MOOG伺服阀

MOOG产品:阀门、阀、伺服阀、电机、控制器

应用领域:塑机制造、发电、重工、航空航天与汽车测试

MOOG公司简介

五十多年前，MOOG开始担任飞机和导弹部件的设计和供应商。 今天，MOOG的运动控制技术提升了从商用飞机驾驶舱到发电轮机到一级方程式赛车到医疗输液系统的各种市场和应用的性能。 MOOG的文化支持MOOG的人才，让他们以能量，热情和成功的承诺来接近他们的工作。 MOOG的历史始于我们的创始人William C. MOOG - 发明家，企业家和有远见的人。 在1951年，比尔·莫格(Bill MOOG)开发了电动液压伺服阀，它将微小的电脉冲转换为精确而强大的运动。 在1951年7月，比尔，他的兄弟亚瑟，娄盖尔，出租了东奥罗拉被遗弃的德尔机场的角落，组建了莫格阀门公司。

MOOG伺服阀是电液转换元件，它能把微小的电气信号转换成大功率的液压输出。其性能的优劣对电液调节系统的影响很大，因此，它是电液调节系统的核心和关键。为了能够正确使用电液调节系统，必须了解MOOG伺服阀的工作原理。

1、MOOG伺服阀的分类

1）  按液压放大级数可分为单级MOOG伺服阀，两级MOOG伺服阀，三级MOOG伺服阀。

2）  按液压前置级的结构形式，可分为单喷嘴挡板式，双喷嘴挡板式，滑阀式，射流管式和偏转板射流式。

3）  按反馈形式可分为位置反馈式，负载压力反馈式，负载流量反馈式，电反馈式。

4）  按电机械转换装置可分为动铁式和动圈式。

5）  按输出量形式分为流量伺服阀和压力控制伺服阀。

2，MOOG伺服阀结构及工作原理（以双喷嘴挡板为例）;双喷嘴挡板力反馈二级MOOG伺服阀由电磁和液压两部分组成。电磁部件是永磁体转矩马达，由永磁体，磁化器，电枢，控制线圈和弹簧管组成。液压部件是结构对称的二级液压放大器，前级是双喷嘴挡板阀，动力级是四通滑阀。附图通过反馈杆连接到电枢挡板组件。 

扭矩马达将输入电信号（电流）转换为扭矩输出。当没有信号时，电枢有一个弹簧管支撑在上磁铁和下磁铁的中间。由四个气隙中的永磁体产生的极化通量是相同的扭矩马达无扭矩输出。此时，挡板位于两个喷嘴的中间，喷嘴两侧的压力相等，阀芯处于中间位置，阀门没有液压输出;如果有信号，则控制线圈产生磁通量，其大小和方向由信号电流决定。磁铁的两极受到不同的力，从而在磁铁上产生磁力矩（例如逆时针方向），使得电枢围绕弹簧管的中心逆时针偏转，使挡板转移到喷嘴挡板的右侧和右侧当左侧间隙减小且左侧间隙增大时，右侧压力大于左侧压力，从而将滑阀推向左侧。同时，反馈杆弹性变形以产生到衔铁挡板组件的顺时针反扭矩。当作用在电枢挡板组件上的电磁转矩和弹簧管反转矩反馈杆的反转矩平衡时，阀芯停止移动以获得平衡位置并具有相应的流量输出。 

滑阀位移，挡板位移，扭矩马达输出扭矩与输出电信号（电流）成正比。 

3，MOOG伺服阀常见故障

1）扭矩马达部分

一个。线圈断开：导致阀门移动，无电流。 

湾电枢卡住或受限制：原因是工作气隙中有碎屑，导致阀门不动。

C。球头磨损或脱落：原因是磨损，导致伺服阀的性能下降，不稳定，经常调整。 

d。松动紧固件：原因是振动，螺钉松动等，导致零偏移增加。 

即弹簧管疲劳：原因是疲劳，导致系统快速失效，伺服阀逐渐产生振动，系统振荡，严重的管道也振动。 

F。反馈杆弯曲：疲劳或人为损坏，导致阀门不能正常工作，从零到大，控制电流可能最大。 

2）喷嘴挡板部分a。部分或全部喷嘴或孔口被堵塞：原因是油污染。频率响应降低，分辨率下降率低，严重影响系统不稳定。 

湾过滤器堵塞：原因是油污染。导致频率响应下降，分辨率严重降低，导致系统振荡。 

3）滑阀放大器部分＃nbsp;一个。边缘磨损：原因是磨损，导致泄漏，流体噪音大，偏差大，系统不稳定。 

湾径向过滤器磨损：原因是磨损。泄漏增加，零偏移增加，增益减小。

c.滑阀卡滞：原因是油液污染，滑阀变形。引起波形失真，卡死。

4）其他部分

密封件老化：寿命已到或油液不符。引起阀内外渗油，可导致伺服阀堵塞。

4、电液调节系统有MOOG伺服阀故障引起的常见故障

1）油动机拒动

在机组启动前做阀门传动试验时，有时出现个别油动机不动的现象，在排除控制信号故障的前提下，造成上述现象的主要原因是MOOG伺服阀卡涩。尽管在机组启动前已进行油循环且油质化验也合格，但由于系统中的各个死角是未知不可能完全循环冲洗，所以一些颗粒可能在伺服阀动作过程中卡涩伺服阀。

2）汽门突然失控

在机组运行过程中，有时在控制指令不变的情况下，汽门突然全开或全关，造成上述现象的主要原因是MOOG伺服阀堵塞。主要是油中的脏物堵塞伺服阀的喷嘴挡板处，造成伺服阀突然向一个方向动作，导致油动机向一个方向运动到极限未知，使汽门失去控制。

3）气门摆动

气门摆动是较常见的故障现象，在排除控制信号故障的前提下，伺服阀工作不稳定是主要原因。伺服阀的内漏大，分辨率大和零区不稳定，均可能引起电调系统的摆动。伺服阀的分辨率增大，是伺服阀不能很快响应控制系统的指令，容易引起系统的超调，导致系统在一定范围内不停调整，造成气门摆动。伺服阀阀口磨损，不但引起伺服阀泄露增大，而且会引起伺服阀零区不稳定，使伺服阀长期处于调整状态，严重时会引起气门摆动。

4）油动机迟缓率大

造成此现象的原因很多，伺服阀的流量增益低，压力增益低以及伺服阀滤芯堵塞引起伺服阀分辨率过大等，都可能增大油动机迟缓率。解决办法是严格控制燃烧油质，定期检查伺服阀。

5）  油动机关不到位

在控制信号和机械部分没有问题的前提下，造成油动机关不到位的主要原因为伺服阀的零偏不对。

5、运行中抗燃油的维护

系统的结构设计：汽轮机调速系统的结构对抗燃油的使用寿命有直接的影响，因此，系统设计应考虑以下因素：

1）系统应安全可靠。抗燃油应采用独立的管路系统，以免矿物油、水分、等泄露至燃油中造成污染。系统管路中尽量减少死角，以利于冲洗系统。

2）  油箱容量大小适宜，油箱用于储存系统的全部用油，同时还起着分离空气和机械杂质的作用。如果油箱容量设计过小，抗燃油在油箱中停留时间短，起不到分离作用，会加速油质劣化，缩短抗燃油的使用寿命。

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